Заброска: как организовать логистику похода

Поход начинается задолго до того, как рюкзак оказывается на плечах и тропа уходит в горы. Любой маршрут стартует с гораздо более прозаичного этапа —дороги. Нужно доехать до региона, добраться до ближайшего населённого пункта, а затем попасть туда, где заканчиваются дороги и начинается собственно поход. Этот процесс туристы называют заброской.

В статье разберём основные варианты заброски, которые используются в российских походах, — от общественного транспорта до вездеходов или лошадей, а также обсудим, как искать перевозчиков и как не переплатить за дорогу к старту маршрута.

Под заброской понимают всю логистику до старта активной части маршрута. Это может быть простая схема: поезд до города и автобус до посёлка у начала тропы. Но часто всё сложнее. Многие интересные районы в России находятся далеко от крупных дорог — в горах, в верховьях рек, в безлюдной тайге. Тогда к поезду и автобусу добавляются внедорожный транспорт, моторные лодки, снегоходы или даже вертолёты. Иногда приходится комбинировать несколько видов транспорта: например, сначала доехать на поезде, затем несколько часов трястись в вахтовке, а финальный участок пройти пешком.

Для новичков бывает неожиданностью, что именно организация заброски часто становится самой сложной частью подготовки и маршрута.

Нужно найти транспорт, договориться с водителями или турбазами, учесть расписание поездов и самолётов, рассчитать время подхода к началу маршрута. Ошибка в логистике может стоить потерянного дня, а иногда и всего похода.

Есть и второй важный момент: деньги. В большинстве автономных походов именно заброска съедает львиную долю бюджета. Билеты на поезд или самолёт, аренда машины повышенной проходимости, катера на реках, иногда платные дороги — всё это быстро складывается в значительную сумму. Особенно заметно это в удалённых регионах вроде Алтая, Камчатки или Восточных Саян, где без специального транспорта до старта маршрута просто не добраться.

Поэтому опытные туристы начинают планирование похода не с карты и даже не со списка снаряжения, а именно с логистики. Когда становится понятно, как именно группа попадёт к началу маршрута и сколько это будет стоить, появляется возможность корректно спланировать весь поход.

После того как выбран район и примерно намечен маршрут, следующий шаг — разобраться, как именно попасть к его началу и как потом выбраться с финиша. Многие новички сосредотачиваются только на дороге туда, но в реальности логистика всегда состоит из двух частей: заброски на старт и выброски с финиша. Планировать их нужно одновременно.

• Первое, что обычно делают опытные туристы, — ищут точки входа и выхода. Это могут быть населённые пункты, турбазы, лесные кордоны или просто места, куда можно доехать на машине. Такие точки чаще всего упоминаются в описаниях маршрутов, отчётах туристских групп и на специализированных форумах.
• Следующий шаг — понять, какой транспорт туда ходит. Иногда всё просто: электричка или автобус из ближайшего города. Но в популярных походных районах России часто встречаются участки пути, где общественный транспорт уже не работает. Тогда приходится искать частных перевозчиков: водителей уазиков, вахтовок, лодок или вертолётов.
• На этапе подготовки важно проверить несколько вещей: расстояния, состояние дорог, примерное время в пути и сезонность. Например, дорога, в сухую погоду проходимая для обычной машины, после дождей может превратиться в полноценный оффроуд. А некоторые переправы или горные дороги вообще работают только в определённые месяцы.
• Отдельное внимание стоит уделить финишу маршрута. В идеале точка выхода должна находиться там, где есть общественный транспорт. Ещё можно заранее договориться о встрече с водителем в условленном месте маршрута. Если такой возможности нет, в план нужно закладывать запас времени на дорогу до ближайшего посёлка.

Чем подробнее изучена логистика на старте планирования, тем меньше сюрпризов будет уже в походе. Хорошо подготовленная заброска экономит не только деньги, но и самое ценное — время на маршруте.

Для большинства походов по России логистика начинается с долгого переезда в регион. Как правило, сначала нужно добраться до ближайшего крупного города — транспортного узла, откуда уже начинается более локальная часть заброски: автобусы, такси, внедорожный транспорт. Для Кавказа это могут быть Минеральные Воды или Сочи, для Алтая — Барнаул, Горно-Алтайск или Новосибирск, для Камчатки — Петропавловск-Камчатский, для Кольского полуострова — Мурманск или Апатиты.

Основных вариантов два: самолёт или поезд. Выбор обычно зависит от расстояния, бюджета и количества времени, которое группа готова потратить на дорогу.

• Самолёт — самый быстрый способ попасть в удалённый регион. Например, перелёт из Москвы на Алтай или на Кавказ занимает считанные часы, тогда как поездка по железной дороге продолжается несколько суток. Минус очевиден — цена. Но при ранней покупке билетов или удачных акциях стоимость может оказаться вполне сопоставимой с поездом, особенно если учитывать экономию времени. Например, на Дальний Восток и Сибирь часто можно найти субсидируемые билеты, когда можно купить билет на Камчатку за 30 тысяч рублей в обе стороны. Искать авиабилеты удобнее всего через агрегаторы: Aviasales, Skyscanner, «Яндекс Путешествия» или напрямую на сайтах авиакомпаний. Такие сервисы позволяют сравнить цены на разные даты, увидеть альтернативные аэропорты и подобрать оптимальный маршрут. Для походов это особенно полезно: иногда разница в один-два дня может снизить стоимость билета на несколько тысяч рублей.
• Поезд. У поездов есть свои преимущества. Во-первых, они обычно дешевле, особенно на дальних маршрутах. Во-вторых, проще перевозить снаряжение: большие рюкзаки, ледорубы, вёсла или гермомешки не вызывают особых вопросов. Кроме того, железная дорога часто привозит сразу в те города, откуда удобно продолжать заброску, — например, в Бийск для Алтая или в Кандалакшу для маршрутов на Кольском. Билеты на поезда обычно покупают через официальный сайт РЖД. Опытные туристы стараются брать их заранее — за несколько месяцев до поездки, особенно если речь идёт о летнем сезоне, когда поток путешественников максимальный. Существуют и способы немного сэкономить. У РЖД регулярно действуют динамические тарифы: чем раньше куплен билет, тем дешевле он может быть. Иногда появляются сезонные акции или специальные предложения на отдельные направления.
• Отдельный момент — багаж. При покупке авиабилетов важно заранее проверить правила перевозки: в базовые тарифы багаж иногда не включён. Для туристической группы это критично, потому что рюкзаки со снаряжением почти всегда превышают размеры ручной клади, а часто и размеры стандартного багажа.

Когда билеты до крупного города куплены, можно переходить к следующему этапу логистики — поиску транспорта, который довезёт группу из города до начала маршрута. Именно здесь чаще всего начинается настоящая походная заброска.

После прибытия в крупный город начинается следующий этап заброски — дорога до небольших населённых пунктов, которые обычно служат воротами в район похода. Здесь чаще всего используется местный общественный транспорт: междугородние автобусы, маршрутки или электрички.

На карте всё выглядит довольно просто: есть посёлок у начала долины или дороги в горы, значит, туда должен ходить автобус. На практике у туристов регулярно возникает один и тот же вопрос: влезет ли в него группа с рюкзаками.

Рассчитывать на это стоит с осторожностью. Региональные автобусы в России редко рассчитаны на пассажиров с большим багажом. Багажные отсеки у них небольшие, а салон обычно быстро заполняется местными жителями. Если в группе 8–10 человек с крупными туристическими рюкзаками, это уже может стать проблемой, особенно в высокий сезон или в выходные. Есть несколько нюансов, которые помогают избежать неприятных сюрпризов.

• Во-первых, лучше выбирать дневные рейсы. Днём автобусы часто менее загружены, чем утром и вечером, и водители спокойнее относятся к большому багажу. Во-вторых, полезно заранее узнать тип транспорта на маршруте. На популярных туристических направлениях иногда ходят большие автобусы с багажными отсеками, а на малых районных линиях — микроавтобусы, где рюкзаки фактически занимают половину салона.
• Иногда имеет смысл разбить группу на несколько автобусов или договориться с водителем о дополнительной оплате за багаж. В небольших городах это обычная практика. Водители маршруток и автобусов, работающих на туристических направлениях, как правило, уже привыкли к людям с рюкзаками.
• Ещё один рабочий вариант — доехать общественным транспортом до ближайшего крупного посёлка, а уже оттуда взять такси или частную машину до старта маршрута. Часто это оказывается удобнее, чем пытаться уместить всю группу в переполненный рейсовый автобус.

Главное правило — не закладывать в план слишком жёсткую привязку к одному рейсу. В походной логистике всегда лучше иметь запасной вариант — следующий автобус, такси или контакт местного водителя.

Более удобный способ передвижения для больших групп — воспользоваться услугами частного микроавтобуса, который привезёт в нужное место без квеста с багажом.

Когда заканчивается общественный транспорт, начинается самый типичный для российских походов этап логистики — заброска на частном транспорте. Местные жители за плату отвозят группы в ближайшую точку к началу маршрута на внедорожниках, микроавтобусах, вахтовках или грузовиках.

Такая практика распространена практически во всех популярных районах активного туризма: на Алтае, Кавказе, в Саянах, на Кольском полуострове, на Камчатке, Урале. Причина простая — большинство дорог, ведущих в горные долины, к перевалам или верховьям рек, находятся в плохом состоянии. Это могут быть старые лесовозные дороги, каменистые серпантины, броды через реки или просто колеи в тайге. Обычная легковая машина туда не доедет.

Поиск. Искать перевозчиков обычно начинают заранее. Самые распространённые источники — отчёты туристских групп, форумы и чаты по конкретным районам, сообщества в соцсетях, а также рекомендации турклубов. В популярных местах контакты водителей передаются буквально из рук в руки. Часто один и тот же человек годами возит туристов в одни и те же долины или к началу известных маршрутов.

Бронирование. Договариваться лучше заранее и максимально подробно. Важно уточнить место старта, состояние дороги, тип машины, количество людей и объём снаряжения. Для водителя разница между четырьмя туристами и группой из восьми человек с большими рюкзаками может означать необходимость брать другую машину. Также стоит сразу обсудить время ожидания, если дорога занимает несколько часов.

Риски. Стоит понимать, что рынок внедорожной заброски в туристических регионах России во многом находится в серой зоне. Большинство таких перевозок — это частные договорённости с местными водителями. Официальные договоры, кассовые чеки и оплата через расчётный счёт встречаются редко. Если вам удалось найти компанию, которая работает официально, заключает договор и выдаёт документы, — можно считать, что вам повезло.

На практике всё устроено проще: созваниваетесь с водителем, договариваетесь о цене, времени и точке встречи. Оплата чаще всего происходит наличными или переводом. Формально никаких гарантий здесь нет — всё держится на репутации конкретного человека. Именно поэтому в туристской среде так ценятся проверенные контакты. Надёжных водителей передают буквально из рук в руки: их телефоны можно найти в отчётах о походах, в чатах по конкретным регионам или получить по рекомендации других групп. Перед поездкой полезно почитать свежие отзывы и уточнить у нескольких источников, действительно ли этот водитель регулярно работает с туристами.

Новичков часто удивляет стоимость такой заброски. Несколько десятков километров по карте могут стоить, как билет на поезд. Но цена складывается из нескольких факторов.

1. Тяжёлые условия эксплуатации техники: разбитые дороги, камни, броды и постоянный риск поломок.
2. Расход топлива у внедорожников и вахтовок очень высокий.
3. Многие маршруты находятся далеко от населённых пунктов, и водителю приходится ехать туда и обратно фактически пустым.
4. Монополия перевозчика. Если по дороге может проехать только один ГАЗ-66, единственный на всю округу, его владелец назначает цену, исходя не столько из реальной себестоимости, сколько из того, сколько готовы заплатить туристы.

Если разделить стоимость на всю группу, сумма обычно оказывается вполне разумной. Более того, иногда такая заброска экономит дни пути пешком по скучной лесной дороге.

Поэтому опытные туристы относятся к местным водителям, как к важной части походной инфраструктуры: заранее договариваются, подтверждают время встречи и всегда закладывают небольшой запас времени на дорогу. Это значительно повышает шансы, что поход начнётся спокойно и без лишней суеты.

Экзотические способы заброски снаряжения встречаются в удалённых районах, куда невозможно доехать на машине или довезти груз обычным транспортом. Такие варианты используются в горах, тундре, тайге и в труднодоступных долинах рек. Вот наиболее известные способы.

Лошади (вьючная заброска). Один из самых распространённых вариантов в горах Алтая, Саян и на Кавказе. Снаряжение грузят на вьючных лошадей, а группа идёт пешком или частично едет верхом. Хорошо подходит для тяжёлых автономок, водных маршрутов с пешей заброской.

Портеры (носильщики). Используется в некоторых горных районах, где есть местные проводники. Люди переносят часть груза на себе. В России встречается редко, но иногда практикуется в экспедициях.

Вертолёт. Самый быстрый, но и самый дорогой способ доставки. Применяется в удалённых районах Камчатки, Чукотки, плато Путорана, Полярного Урала и других труднодоступных регионов. Обычно используется научными экспедициями, коммерческими группами или при сложных альпинистских проектах.

Моторные лодки и катера. Часто применяются на больших северных реках, водохранилищах и озёрах. Например, на Байкале, на Кольском полуострове или на реках Сибири. Лодки позволяют быстро пройти десятки километров вдоль берега или вверх по реке.

Снегоходы. Зимний вариант заброски. Используется на Кольском полуострове, в Хибинах, на плато Путорана, в Якутии и на Камчатке. Снаряжение перевозят в санях-волокушах.

Вездеходы и гусеничная техника. В тундровых и болотистых районах применяются трэколы, гусеничные транспортёры или вахтовки. Такие машины способны проходить там, где нет дорог.

Хивусы. Судно на воздушной подушке для передвижения по льду. Популярное средство транспорта на Байкале.

Олени и собачьи упряжки. Очень редкий вариант, встречающийся в арктических регионах и в тундре.

Такие способы заброски обычно требуют предварительных договорённостей с местными жителями, турбазами или транспортными компаниями. Они могут существенно облегчить начало маршрута, но почти всегда увеличивают бюджет похода.

В некоторых походах основная проблема заброски связана не только с людьми, но и с объёмным снаряжением. Это хорошо знакомо водникам и каякерам: лодки, вёсла, рамы катамаранов могут занимать гораздо больше места, чем обычные рюкзаки. Разберём способы отправки багажа.

• Самолётом. Первое и самое важное правило — заранее и внимательно изучите правила перевозки сверхнормативного багажа и спортивного снаряжения у конкретной авиакомпании.

У разных перевозчиков требования могут сильно отличаться: где-то спокойно принимают длинные предметы, а где-то действуют жёсткие ограничения по длине и габаритам. В некоторых случаях каяк могут не принять вовсе, зато принимают, например, серфборды, — и туристы иногда регистрируют лодку именно в этой категории. Бывает и обратная ситуация: негабаритный груз просто невозможно оформить ни за какие деньги, и тогда приходится искать другие способы доставки — поезд или транспортную компанию. 

Первое правило при покупке билета — внимательно смотреть тариф и правила перевозки. У многих авиакомпаний самые дешёвые билеты продаются без багажа. Для похода это почти всегда означает дополнительные расходы. Гораздо выгоднее сразу выбрать тариф, в который уже включено место багажа 20–23 кг или 32 кг.

Если у вас сверхнормативный багаж, который проходит по весу, но превышает стандартные габариты, будьте готовы к тому, что на стойке регистрации придётся включить переговорные навыки. Итог часто зависит не только от правил авиакомпании, но и от конкретного сотрудника на регистрации: иногда такой багаж пропускают без проблем, а иногда требуют оформлять его как негабарит с дополнительной оплатой.

• Поезд. В отличие от самолётов, поезда гораздо спокойнее относятся к крупногабаритному багажу. По правилам РЖД пассажир может бесплатно провезти ручную кладь весом до 36 кг (для большинства вагонов) при условии, что её размеры позволяют разместить вещи на багажных полках. На практике это означает, что большой туристический рюкзак обычно проходит без каких-либо доплат. Самое удобное место для рюкзаков — третья полка в плацкартных и купейных вагонах. Туда легко помещаются крупные рюкзаки, гермомешки и связки снаряжения.

Не хотите везти всё с собой в купе — можно воспользоваться багажным купе поезда. Отдельные багажные вагоны сегодня встречаются редко, но во многих поездах РЖД есть специальные купе для перевозки крупной ручной клади. Туда удобно сдавать рюкзаки, баулы и длинномерные вещи вроде рам катамаранов или связок вёсел: они едут отдельно от пассажирского салона и не занимают место в вагоне. С каяками ситуация зависит от конкретного поезда и размеров лодки: иногда их принимают без проблем, а иногда габариты оказываются слишком большими, поэтому этот момент лучше уточнить заранее при покупке билета или в справочной РЖД.

• Транспортная компания. Схема обычно выглядит так. За несколько дней или недель до похода снаряжение упаковывают и отправляют из своего города в ближайший крупный населённый пункт к району маршрута. Груз приходит в терминал транспортной компании, откуда его можно забрать уже по прибытии группы.

В России чаще всего используют крупные транспортные компании — СДЭК, ПЭК, КИТ, «Деловые линии» или «Энергия». Все они перевозят длинномерные и тяжёлые грузы между большинством крупных городов, а стоимость обычно рассчитывается по объёму, а не только по весу.

При этом условия у компаний заметно различаются. СДЭК, как правило, выходит дороже, особенно для крупногабаритных отправлений, зато у него огромное количество пунктов выдачи, так что груз можно получить в небольшом офисе в удобном месте, а не ехать на промышленный склад. У компаний вроде ПЭК, КИТ или «Деловых линий» тарифы обычно ниже, что делает их популярными у туристов, отправляющих каяки, катамараны и баулы со снаряжением. Но у них чаще всего приходится забирать груз на терминале грузоперевозчика, который может находиться на окраине города или в промышленной зоне, и это нужно заранее учитывать при планировании дальнейшей заброски.

Ещё один важный момент — сроки. Доставка между городами может занимать от нескольких дней до недели, а иногда и больше. Поэтому отправку лучше делать заранее и отслеживать груз по номеру накладной. Многие группы также планируют заброску так, чтобы у них был хотя бы один запасной день на получение снаряжения.

Чтобы всё прошло без проблем, груз нужно правильно упаковать. Снаряжение обычно обматывают несколькими слоями стрейч-плёнки или пузырчатой плёнки, дополнительно фиксируют скотчем. Вёсла и рамы катамаранов связывают в отдельные пакеты. Чем аккуратнее упакован груз, тем меньше вероятность повреждений при перевозке.

Большинство проблем возникает не из-за сложных обстоятельств, а из-за нескольких типичных просчётов.

• Первая распространённая ошибка — планирование дороги только в одну сторону. Новички часто сосредотачиваются на том, как попасть к началу маршрута, и откладывают вопрос выброски на потом. В результате группа выходит с финиша в место, где транспорт ходит раз в день, а иногда и вовсе не ходит. Приходится ловить попутки, ждать случайную машину или идти дополнительные километры до ближайшего посёлка. Гораздо надёжнее заранее понять, как именно вы будете уезжать с маршрута и есть ли там связь, чтобы вызвать транспорт.
• Вторая ошибка — слишком плотный график. В расписании могут быть состыкованы поезд, автобус и встреча с водителем буквально впритык. На практике любой из этих этапов может задержаться: поезд опоздает, автобус отменят, дорогу размоет дождём. Если на пересадки не заложено время, одна небольшая задержка может разрушить всю цепочку. Опытные группы обычно оставляют несколько часов, а иногда и полдня запаса.
• Третья проблема — недооценка размеров и веса снаряжения. Когда группа договаривается о транспорте, важно учитывать не только количество людей, но и объём рюкзаков. Восемь человек с компактными рюкзаками и восемь водников с катамаранами, рамами и гермами — это две совершенно разные задачи для водителя. Если этот момент не обсудить заранее, на месте может оказаться, что всё просто не помещается в машину.
• Ещё одна типичная ошибка — отсутствие резервного варианта. Например, группа рассчитывает на один конкретный автобус или одного водителя. Если рейс отменяется или машина ломается, план разваливается. Намного спокойнее иметь хотя бы одну альтернативу: другой рейс, номер местного такси или контакт второго перевозчика.
• Наконец, многие новички недооценивают сезонность и состояние дорог. В горных и таёжных районах одна и та же дорога может сильно меняться в течение года. Весной и после дождей появляются броды, колеи и размытые участки, которые заметно увеличивают время в пути. Иногда машина, которая в прошлом году доезжала до определённой точки, в этом сезоне туда просто не проходит.

Большинство этих проблем решается довольно просто: заранее изучить район, почитать свежие отчёты, уточнить детали у перевозчиков и заложить запас времени.